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2019-08-25 17:07 来源:北京视窗

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  现在,已经拥有包括5008、4008等SUV系列,以及408、308等轿车系列,具备了完整的产品矩阵。据媒体报道,长安汽车正在谋划的高端品牌,其首款车型将为新能源车,由现任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇担任该项目的负责人。

此次,“富康”将重回消费者的视线当中,但不再是此前的一款单一车型,而是以一个汽车品牌的形式回归,并主推时下火热的新能源产品。如今,它更是被寄予厚望——2017年10月,中国一汽对集团商用车动力总成相关企业进行了重组,在原锡柴基础上成立一汽解放发动机事业部。

  此次,“富康”将重回消费者的视线当中,但不再是此前的一款单一车型,而是以一个汽车品牌的形式回归,并主推时下火热的新能源产品。镀铬排气管装饰是两款车型的专属配置,这样显示实力的“手段”和老款车型是一样的。

  5月10日,网通社从汽车官方了解到,在第二个中国品牌日当天,江淮乘用车正式发布国内首个安全技术品牌:“安+”,以致力于推动先进安全技术在行业的普及,为汽车用户带来更周全可靠的安全保障。有意愿在5月份购车的网友,可以看看这些即将问世的新车有没有一款是你喜欢的。

今天我就选择了四个中国品牌的紧凑型SUV来进行比较,看看哪款车更符合你的心意。

  安全配置方面,新车标配行车自动落锁、ISOFIX儿童安全座椅接口;时尚版车型在此基础上增加了侧气囊,而顶配车型进一步增加了定速巡航、侧气帘和盲区监测等。

  家族式的展翼型格栅搭配两侧造型犀利的大灯组,辨识度颇高。首先了解一些新车特点:猎豹Mattu在2018北京车展上首次对外发布,新车基于猎豹CS10开发,采用了全新的造型设计,配置全液晶仪表以及车载微信系统,搭载与华晨宝马同源的CE16型发动机。

  海选四款中国品牌动力系统对比车型宝骏730宋MAX长安凌轩福美来F7发动机类型发动机最大功率Ps(kW)150(110)154(113)156(115)165(121)最大功率转速rpm5500520055005500峰值扭矩N·m230240225220峰值扭矩转速rpm2000-38001750-35002000-40001800-4000变速箱类型6速手动/6速双离合6速手动/6速双离合6速手动/6速手自一体6速手动/6速手自一体悬架结构前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架(高配多连杆悬架)前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架宝骏730轻快的转向和灵敏的油门调校,会让大部分驾驶者很容易上手,是一台对新手十分友好的车型,得益于发动机不错的动力储备,加上响应迅速的油门调校,让它在加速时游刃有余,即使在是常用的60-100km/h的加速超车速度段内,也能够干脆利落的完成,动力表现让人满意。

  针对汽车产业的智能化转型,陈安宁博士认为新汽车时代的变量“X”是AI(人工智能)。江淮发布“安+”安全技术品牌在品牌影响力不断提升的同时,江淮汽车也在不断提升对汽车安全技术的重视。

  此外,多功能方向盘集成了音量控制、电话、定速巡航、拍照等多项人性化功能。

  崔东树对时代周报记者分析称,SUV的热销势必会影响MPV的销量,同时MPV市场虽然高端车型销量暴增,占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷,这些因素共同造成了MPV市场弱势格局的产生。

  在成功打入国际市场的企业中,江淮汽车就是能受到各国消费者欢迎的中国品牌代表之一。经过14年的业务积累,如今授权的奥迪二手车经销商网络已经覆盖207个城市共计471家经销商,为二手车用户提供了专业、诚信的二手车服务渠道;奥迪在线4S店的上线,进一步丰富了用户的渠道选择。

  

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油气改革落地在即 管网独立先行

经济参考报2019-08-2509:06分类:产业经济
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核心提示:虽然油气体制改革方案还未全面下发,但作为重头戏的管网独立已先动了起来。《经济参考报》记者了解到,日前有关部门已经成立12个工作组,分赴多地全面启动管输企业定价成本监审工作,后续将研究制定天然气干线管道价格,加快规范省级以下管网定价。

虽然油气体制改革方案还未全面下发,但作为重头戏的管网独立已先动了起来。《经济参考报》记者了解到,日前有关部门已经成立12个工作组,分赴多地全面启动管输企业定价成本监审工作,后续将研究制定天然气干线管道价格,加快规范省级以下管网定价。

这只是第一步。按照即将出台的油气体制改革方案,未来要对相关管道投资、建设、运营、收费等标准进行统筹设计,分步推进国有大型油气企业的干线管网独立,组建国有控制、多主体的油气管网公司,省级管网要统筹规划,促进互联互通。

在众多业内人士看来,这一版本相对“温和”,但落实起来难度并不小。作为配套文件,目前相关部门正在研究制定管网设施独立、公平开放等方面的细则办法。而“三桶油”也加速谋划备战,推进管道资产剥离等工作。

按照国家对能源领域改革的总体部署,油气体制改革从2014年就已经开始酝酿,2015年年底才形成初稿,之后因分歧较大经历数次修改。“方案已经获通过,发布实施指日可待。”国家发改委副主任、国家能源局局长努尔·白克力两会期间接受《经济参考报》记者专访时称。而有参与方案制定的业内人士透露,目前该方案已下发到地方一定层级,听取意见后再全面发布。

“改革重在完善机制,首先是中游实现管网独立,因为管网不独立,市场化是永远做不到的。”中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成表示。中国石油规划总院专家郭海涛、韩景宽也撰文指出,促进管网设施独立,并向第三方公平开放将是改革的最大亮点。目前我国天然气管网第三方准入程度并不高,有来自上游经营主体垄断准入的要求,有来自中游管网设施互联互通不足、输送能力有限的短板限制,有来自下游市场“长协”消纳困难的客观现实,也有配套法律法规不健全、缺少可操作性实施细则和准入条件标准等制度方面的原因。

据了解,当前我国油气中游输配环节仍高度集中在中石油、中石化和中海油三大国有石油公司手中,分别占到85%、8%和5%。在保证国际长约和自己销售利益的情况下,“三桶油”天然不具备开放基础设施的积极性。

在此之下,成立独立的国家管网公司曾是本轮油气体制改革的最大关注点。不过最后的思路较为温和,提出改革油气管网运营体制,提高企业运输和公平服务能力,实现油气管网独立,但有一个分步走的过程。首先是明确管输价格,在油气企业内部先实现管输业务的相对独立,和上下游分离,研究制定相关办法保证第三方公平接入。其次将管网公司彻底从油气企业独立出来,允许油气生产企业继续保留一定的非战略性管道和分支管道,但要独立核算。最后时机成熟后,组建国有控股、多主体、多样化的油气管网公司。

除了干线管网,省级管网也是改革的一个重要领域。当前我国油气管网管理体制复杂,从干线到用户终端,还包括省级管网、市管网和城市燃气管网等多个中间环节,层层加价。如某省门站气价为2.18元,但下游工业用户气价4.37元,中间环节增幅超过100%。而且管网基本都是独立操作运行,相互之间未能实现充分有效的互联互通。

“现行管网管理体制下价格很难传导,销售价格下不来,跟替代能源没有竞争,消费量也上不去。而且,很多省级管网都是靠天然气销售加成来赚钱,很难对第三方开放。未来要剥离销售业务、实现省级管网独立,并且统筹规划,实现互联互通。”一位参与改革的业内人士告诉《经济参考报》记者。

第一步已然迈出。去年10月份以来,国家发改委陆续发布8个文件直指输配体制改革和第三方准入两大核心焦点,并在今年全面启动管道运输企业定价成本监审工作,制定和调整天然气管道运输价格,国家能源局下属山东能源监管办、西北能源监管局等也对辖区内油气管网设施公平开放情况进行摸底调查,出台措施推进。

“一定要有公开、公平的管输定价办法;同时也应建立起成本监审制度。这不只是天然气定价市场化的需要,也是加强天然气管网建设的需要,更是成功推进油气改革方案落地的基础。” 中国国际经济交流中心研究员景春梅表示。

而中石化、中海油和中石油先后公告公开油气设施信息,并且以不同形式加快自身改革的步伐。

不过,郭海涛、韩景宽在文章中坦言,待油气体制改革总体方案落地后,各相关方还有一场“硬仗”需要打。上述参与改革的业内人士也表示,目前在细则的制定中,各方还存在很多争议。与干线管网相比,省级管网的改革难度更大。(王璐)

[责任编辑:尹杨]

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